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海运费飙涨至天价,卖家难难难啊!卖家扛住,海运费这事已有转机!

作者:跨境电商鹰熊汇 橙子 日期:2021-09-11 11:32:40

  海运费用暴涨又一次登上了热搜!

  有卖家表示海运费涨了十倍,

  还常常抢不到货柜,

  外贸和跨境电商从业群体叫苦不迭,

  恨不得能自己买一条船!

  海运价格居高不下,

  让各大船公司赚了个盆满钵满,

  黑心货代当起了黄牛不断“炒箱”。

  不过也有转机出现,

  国家已经注意到了运费昂贵的问题,

  一定会出手进行调控,

  并且已经有海运公司表示将停止上涨运价。

  卖家成本剧增,航运公司获得暴利

  持续已久的供应链中断和海运价格上涨问题仍未消退,在八月初“外贸企业一箱难求”连续登上热搜两天之后,“海运费暴涨10倍还抢不到货柜”又一次登上了今天的微博热搜,引发了广泛的讨论。

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  近期居高不下的海运费,已经成为了外贸和跨境电商从业群体共同的“痛”。头程费用暴涨,导致卖家利润被严重压缩。有的卖家表示,货物价值5000,海运费却要14900;还有的卖家直言,都快因为海运费揭不开锅了,每个单子不亏钱就偷笑了。

  跨境物流费用暴涨,卖家支付了更多的成本,那么所产生的利润都到哪里去了呢?看了下面这张图你就明白了。

  今年上半年,航运公司营收均大幅增长,呈现暴利的状态。

  中远海控半年营收1393亿美元,净利润370.98亿美元;

  马士基半年营收266亿美元,净利润65亿美元;

  达飞半年营收224.8亿美元,净利润55.5亿美元;

  其中很多公司实现了创纪录的营收,HMM在今年上半年扭亏为盈,以星航运同比增长更是高达113倍!

  港口拥堵、货物堆积,海运通道的阻塞,卖家对运输服务空前的需求,让海运公司获取了暴利。

  假日销售旺季已经临近,对于许多跨境卖家来说,大量待发运的货物都堆在仓库里,每天都要为了抢货柜而发愁。昂贵的海运费也带来了两难的选择,运吧,亏损严重!不运吧,那就堆成了死库存,也是亏!

  如今的海运情况,就算是以卖方市场来说,也是非常不合理的!航运公司过高的利润就是一部分表现。

  海运价格高企,原因为何?

  造成这个现象的原因是什么呢?这个需要从不同层面来进行分析。

  从国际层面来看,德尔塔变体快速传播,新冠疫情对于全球的影响仍未消退。由于出色的应对,中国抗击疫情获得成功,全面恢复生产,但是很多国家还在疫情中挣扎,生产受到疫情的严重影响。

  举例而言,作为全球重要的制造业基地,越南新冠病例的激增,导致当地许多工厂被迫关闭。经历了去工业化的西方国家,其本土制造业已经不能满足日常生活的需要,由于东南亚地区的国家产能下降,很多订单因而流向了能够稳定输出各项工业品的中国,这也是中国外贸出口量持续增长的原因。有了更多的货运需求,再加上短期运力大幅提升非常困难,因而导致了货柜越来越难抢。

  从行业层面来看,欧美零售行业公司的提前囤货和港口的吞吐效率低下,是造成一柜难求的原因之一。由于供应链问题频繁登上新闻头条,今年许多美国人预计将更早地进行假日季购物,许多公司也在提前准备货物。

  北美最大的货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席执行官表示,补充库存的需求达到了历史最高水平。8月份美国主要港口预计处理了约237万个进口集装箱,这一数字是2002年以来的最高纪录。而由于美国大量工作岗位空缺,卡车司机和港口工人的稀缺,让成千上万的集装箱被困在集装箱船上等待泊位,或堆积在码头等待运输。大量货柜滞留在国外,集装箱有去无回,这就造成了中国出口企业一柜难求的局面。

图源网络,侵删

  在这些问题的影响下,海运价格升高是可以预见的。但是,就像前文说到的,就算是这些原因导致了卖方市场的出现,如今过高的海运费用依然不太合理。造成目前运价高企的状况,还有以下原因。

  在港口拥堵、海运受限的情况下,一小部分无良货代借机当起了黄牛,开始爆炒货柜舱位,将船公司放出来的集装箱价格不断抬高。他们这样的行为,不仅导致货箱价格高的离谱,也让大部分良心货代拿不到正常价格的箱子,愿意出钱也不一定能抢到舱位。很多物流货代公司的老板表示,一方面抢不到货柜,另一方面背负着来自卖家和外贸商家群体的指责,他们成了夹在中间的夹心饼干,两头不讨好。

  除了当黄牛炒货柜的无良货代,一些船公司也干脆缩减船的班期,本来一个月可以有10班船,干脆只开一班,因为开多了不仅成本高,而且不赚钱,减少了船,反而运力减少,让运力资源变成稀缺资源,从而顺势涨价。

  海运费用不断上涨,最苦的还是卖家。有卖家表示,海运费一天一个价,给客户都只敢报FOB,要CIF的生意统统没法谈。很多外贸人表达悲观的情绪,说今年圣诞节的订单旺季大概跟他们无缘了,可谓是无比心酸。

  转机出现,国家将出手调控

  虽然现在海运的情况很困难,但小编认为,再努力坚持一段时间,外贸人就能够迎来转机。

  供应链中断,海运价格上涨是全球共同面临的问题,美国、中国和欧洲已经开始行动起来,携手应对集装箱运输瓶颈问题。在9月7日召开的第五届全球海运监管峰会上,参加会议的中国交通运输部水运局局长,美国联邦海事委员会(FMC)主席和欧委会竞争总署运输、邮政和其他服务主管共同讨论了严重的供应链中断问题。

  根据FMC发布的报告,会议主要就以下三个方面进行了讨论:

  1、自新冠疫情开始以来的行业发展,包括供需分析与确定海运供应链瓶颈以及服务中断的原因。

  2、相关司法管辖区和当局为应对而采取的行动及其结果。

  3、未来的方向和可能采取的行动,以提高行业的韧性和平稳运营能力。

  FMC主席表示:“海运公司在满足其服务的历史需求方面的表现,以及运输海运集装箱的异常高昂的成本,引起了全球监管机构、立法者和公众的兴趣和关注。”

  在会议召开之后,达飞海运集团立刻作出了响应,在9月9日发布公告表示停止所有即期运价的上涨,决定暂停其旗下经营所有服务 (CMA CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL)的任何货运费用上涨,自9日起正式生效,并将延续至2022年2月1日。达飞的表态,也是转机的一个信号,在此之后,其他海运公司或许也将陆续作出表态。

图源达飞官网

  海运费用暴涨这个话题,不仅两次登上热搜,央媒也已经多次报道,其中敲山震虎的意味已经非常浓烈。国家已经关注到外贸人的难处,必将出手进行调控,这里也提醒一下捣乱市场的那帮人,棒槌很快就会落下来,勿谓言之不预也。

  相信在问题展现出来之后,行业不久就会恢复到正常的状态。海关总署发布的数据显示,8月份我国外贸表现仍然超出市场预期,其中出口1.9万亿元,同比增长15.7%,进出口实现了连续15个月同比正增长。国家不可能放纵一小撮人搞坏中国经济的发动机,我们外贸和跨境电商人还是要努力经营,做好产品,争取多赚外汇。


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