前两天深圳终于解封，货代物流都正常接货走货甚至有推出大力度促销，海运价格开始明显有了松动!

　　这还不是仅仅深圳一个港口的情况，最新一期的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3613.9点，较上周下跌1.7%。整体21条航线中有5条航线运价指数上涨，另外的16条航线运价指数都在微跌。

　　而最近的一个月内，上海港出口至欧洲市场运价，从7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超过8%;上海港出口至地中海的市场运价也下跌了近5%左右。而世界集装箱运价综合指数——德鲁里指数也在最近跌到8,832.23美金/FEU，这是自2021年7月29日以来，德鲁里指数首次跌破9000美金/FEU。

　　这个情况其实还满反常的，要说深圳刚刚解封，货代和庄家为了赶紧补上业绩搞点促销，短时间运费降了点还能理解。但全球运费都在往下走就不太正常，毕竟能源现在可都是天价，运费不增反降只能说明有情况。这里面不仅仅是运费虚高这么一个因素，按照德鲁里等专业机构的说法来看，目前运费下降的原因尚不明确，还不能说这是个好事还是坏事。

　　我觉得卖家听完都是蒙的，难道说降价还能是坏事吗?

　　运费下降还有坏处?

　　仅从变得更便宜这个角度来看确实很有利于卖家，谁不想发货便宜点多留点利润。不过这种专业机构的角度会更全局一点，考虑到如果运费下降是因为供应链或者是需求端出了问题，买家少了港口装不下货了等等，都会让运费降温。运费降了但是没人买东西了，这样的话的确会不太乐观。

　　而且，港口这个事确实不太乐观，业内的港口拥堵指数在2月第三周创下了36.3%的新高，远高于2021年的32.8%。在上周三，周平均拥堵指数更是由33.7%上升到35.2%。这点也反映到货代下游这边，问了几家货代最近运费降价的情况时，有业内人士直言“跌幅多少不知道，反正已经有半个月没来船了”，不少人认为即便跌也只是暂时，甚至可能很快就涨回来。

　　不过大家也不用慌，影响运费的因素还是太多了，没准美国严查运费虚高一事也起了作用呢?