不久前，卖家们仍在讨论海运费的下跌遥遥无期，全球塞港问题难以解决。但这两天，海运价格却出现断崖式下降。

　　美森海运价格全线大跳水

　　美森海运价格全线出现大幅下降，价格从曾经逼近30元/kg，到如今降到20元/kg以内，基本报价处于16元/kg、17元/kg，甚至有些货代的报价低至13元/kg、14元/kg。

　　其中一位货代表示，上周报价美森限时达为25-26-27/kg，今天报价已经变成个18-19-20/kg。朋友圈更是有大批货代限时大清仓，“美森加班船清仓大甩卖，美森15/16/17;18/19/20!舱位充足。”

　　向来紧俏的美森价格大跳水的消息一出，令跨境卖家们大呼：终于要站起来了!

　　“收到了好几个货代朋友的消息，美森海运大降价了，熬了大半年，也算熬出头了。”

　　“正值旺季，这一波降价也算挽回一点成本。”

　　“喜大普奔!美森又又又降价了!”

　　······

　　至于降价的原因也是众说纷纭：

　　坊间流传着这样一种说法，称降价原因是美森来了一搜超大船，仓位多，所以都在低价卖，但不会持续。

　　另有卖家表示，受限电政策的影响，很多工厂近期无法及时出货，货代为了避免空柜，纷纷降价大量收货。

　　还有不少行业人士分析，或与近日各地出台的限电令有关系。

　　产能不足、发货减少，限电令或成物流降价主因

　　应国家发改委要求，为确保完成能耗强度降低目标，各地纷纷出台政策应对。限产、限电则是最主要的管控手段之一。

　　一时间，江苏、青海、广西等多地纷纷出台最严格的限电令，部分企业产能受到冲击。在东莞，工厂普遍接到开二停五的通知，而部分小微企业则是开一停六。

　　限电其实并不是因为真的电不够用了，而是国家的宏观方面的政策调控。

　　环球网最新的消息称：整个国家的电力供应是充裕的，中国目前发电装机总容量高达22亿千瓦，约为美国的两倍，这样的发电总功率用来支持约为美国70%的中国GDP，即使考虑到它的制造业占比很大，也有很高的实现空间。

　　因为外贸出口被其他国家挤掉了绝大部分的利润空间，目前外贸行业看似繁荣，但是长久以来并不利于我国经济和贸易的发展。此次限电的举措，也是通过国家层面的干预，让这股出口热暂时缓一缓，同时也是为了规避未来贸易发展的一些潜在风险。

　　此轮海运费的下调，跟船公司抢货不无关系。中国部分地区的工厂限电已经是板上钉钉的事实，至于这轮限电持续到什么时候，尚不可知。但是可以确定的是，工厂限电，必然对产品的产量造成影响。

　　在限制用电的状况下，工厂交货压力大，产能受限导致的供应商交货问题不可避免。

　　据悉，有些企业因为每日减用30%电量，甚至严格的被减少50%，产能骤降接近一半，原本十天能交的订单，现在出货期拉长到了二十几天，甚至订单也只能砍掉一半。

　　一位业内人士分析，对制造业企业而言，限电会导致开机率下降，若长时间的限电生产， 影响的不仅是延期交货，还包括市场原料供应、行情的变化，甚至物流端的价格也受到影响。

　　限电令下，工厂停产减产，整个跨境出口行出货量短期内大幅度降低。

　　船公司这波预见货量将会下降，因此争相降价抢货。保证最近的船期能够满货开船。

　　跨境卖家如何应对复杂多变的形势?

　　在海运费连续暴涨了好几个月的情况之下，此次海运费下跌对于跨境卖家无疑是一个好消息，卖家可以节约在运输方面的成本。在供不应求的情况之下，卖家们可以通过提高价格，来守住甚至提高自己的利润。

　　工厂此轮限电，生产受限，可能会导致生产的产品数量在短时间内减少。卖家们不必过于担心，即便卖的货少了，并不意味着利润就上不去。不过，这将会对卖家朋友们的选品以及运营提出新的考验。

　　从另一个角度看，中国制造不再只追求数量，而更专注质量，对于中国出海卖家来说也会在国际市场上更具竞争力!