下跌超过8%，亚欧航线运价回落

　　AMZ123获悉，根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，上海出口集装箱综合运价指数为4625.06点，与今年2月初相比，跌幅达到7%。

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　　而上海港出口至欧洲基本港的市场运价(海运及海运附加费)，也从7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超过8%。

　　亚欧航线运价的连续下跌，最有可能的原因还是船公司的运力超过了需求。

　　宁波集装箱货运指数(NCFI)评论报告称，“每周可用的出口运力现在已经超过了需求，并且承运商开始打折以满足供应。市场上整体货量不足。承运商已加大了预订货运的力度”。

　　此前受俄乌战争的影响，各国对俄制裁政策轮番出台，不少卖家担忧亚欧航线上的货物能否正常到达。加之全球油价普遍提升，跨境卖家的运输成本更水涨船高。虽说海运费整体目前仍然处于高位，但是此次运价回落，对于卖家来说还是缓和了部分跨境物流难题。

　　虽然运力的供应大于出货需求会导致运价下降，但是此番新冠疫情卷土重来，国内许多港口再次拥堵，海运费恐再次上升。

港口拥堵，卖家面临供应链危机

　　疫情爆发后，全球第四大集装箱码头的深圳盐田港虽未暂停运作，但是一名盐田港引航员确诊阳性，船舶停港离港延期，华南地区的国际航线都受到影响。

　　SEKO Logistics 亚太区经理表示，由于港口工人、卡车司机和工厂工人都待在家里，深圳盐田港的集装箱装载量正在大幅减少。

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　　港口工人、货车司机停工，加之防疫政策的严格把控，造成港口工作效率下降，货船延期靠港。目前深圳附近有34艘船舶等待停靠，去年平均则为7艘/天。

　　AMZ123获悉，除深圳之外，青岛、上海等城市也都出现了港口拥堵，船舶排队现象。上海多个码头于3月17日宣布暂停空箱进提箱作业，恢复作业时间待定。而青岛的港口拥堵情况更加严重，目前约有30艘船舶等待靠港。

　　有专业人士表示，此次国内疫情的爆发可能导致全球航运租船费用再次上升。如此一来商品成本增加，标价可能再次上涨。

　　另一方面，劳动力减少，货物进出港口过程更加繁琐，这就意味着每批货物在港口停留的时间拉长。对于跨境卖家来说，则可能造成包裹延期送达甚至无法发货的问题，供应链将再受影响。

　　而对于目前无法发出的货物，许多货代公司选择设立临时仓库收货，但是不少卖家表示这种方法丢货的风险较高，也无法从根本上解决货物延期的问题，甚至可能造成爆仓。

　　对于爆仓问题，一旦货物无法入仓，便无法进行销售。如果入仓延误严重，更会严重影响卖家的销售计划。AMZ123建议亚马逊卖家做好物流规划，尽量避免选择热门仓库入仓，并且选择运力较强的末端派送服务商负责派送。

　　疫情肆虐之下，跨境物流的每一步检查都变得更加严格。港口运转速度下降则为货物的准时送达增添许多变量。但是我们始终希望跨境物流的每一步都能走在安全而又高效的路上，期待疫情早日结束，不再给跨境卖家们添堵!